À l’intérieur, à part un autre étalon sur le volant, on se retrouve dans un autre monde tellement l’habitacle s’avère sobre et minimaliste. Au milieu de la planche de bord trône un superbe écran tactile vertical de 15,5 pouces serti d’une bague dentelée pour régler le volume des appareils sonorisés. On l’explore du bout des doigts, comme un ordiphone, pour gérer facilement les divers systèmes. Sous un matériau ferme et poreux se blottit même une barre de son. Un autre écran, mince et horizontal, affiche les données de conduite essentielles, derrière le volant. Bien pensé.
L’assise des sièges avant est à la hauteur idéale pour faciliter l’accès, ces derniers offrant un alliage très juste de confort et de maintien. La grande molette sur la console, pour la transmission, est précise et intuitive. L’accès arrière est correct et les places extérieures sont bonnes. Ça reste serré pour les pieds par contre. L’ouverture de la soute est large et son volume passe de 822 à 1 689 litres en repliant le dossier arrière 60/40. Il y a un grand bac sous le plancher et un coffre de 139,5 litres sous le capot avant.
En mouvement, la conduite à une pédale est à peu près parfaite, on peut quand même la désactiver si l’on préfère. La direction est un peu empâtée en position centrale, le roulement, doux et silencieux mais toujours ferme. On se trouve vraiment au volant d’un multisegment, pas d’une voiture. En virage, toutefois, le Mach-E reste plaqué au bitume, stable et sûr, presque sans roulis.
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| Puissance combinée | 266 hp |
| Couple combiné | 428 pi·lb |
| Transmission | Rapport fixe |
| Rouage | Intégral |
| Type de batteries | Lithium-ion (Li-ion) |
| Énergie | 75,7 kWh |
| Refroidissement | Liquide |
| Autonomie électrique | 360 km |
| 0-100 km/h | 5.6 s |
| Vitesse de pointe | 180 km/h (112 mph) (manufacturier) |
| Garantie de base | 3 ans / 60 000 km |
| Composants électriques spécifiques | 8 ans / 160 000 km |
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